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适度超前也有面向未来的考量,,,;。李瀚明ʕ•̫͡•ོʔ表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新ᕱ ᕱ疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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阿拉木图εïз人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到&#;,&#;,&#;阿/****/拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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阿拉木图人口近2,。,。,。00万人,,,;,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是งง คค上升的空间。
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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一/****/带一路”建设的重点工程;甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路งง คค”的有力注脚;西安和乌鲁木齐都表•ᴗ•示,咸阳机场、天山机场的改扩建工程,能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对°꒰'ꀾ'꒱°新疆的定位是:丝绸之/****/路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之路ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为:面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内&#;,&#;,&#;任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些˙ϖ˙因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造งง คค国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。